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    共享充电宝是下1个风口?别等了,没风

    种别:社会新闻发布人:联迪发布时间:2017-04⑴8

    共享单车以后又1个谜之共享经济火了——共享充电宝。你1定有很多疑问,充电宝怎样共享?这东西怎样挣钱?资本为甚么会投这个?

    共享充电宝主要有“小电”、“来电”、“街电”等品牌。腾讯投资共享充电宝还可以理解,毕竟今年1月后,腾讯已不是第1次以投资的方式拉线下企业进小程序生态了。但其他投资机构随着1起吹泡泡,就不那末说得通了,由于共享充电宝不是新生意,而是个已被验证过的“污点模式”。

    到底甚么是共享充电宝?以这两天在朋友圈疯狂刷屏的共享充电宝“小电”为例,其实就是1个设在商户里、用户不可借走的充电站。这类手机充电站其实其实不是甚么新鲜事物,早在2013年,北京各大商场的出入口就已存在投币的公共手机充电站。在以后的1年里,随着“互联网思惟”的升级,这些充电站迅速从收费转向免费,并将盈利模式从向用户收费改成充电时往用户手机里安装流氓软件。

    2015年开始各都市报和自媒体陆续对手机免费充电站强制索要手机权限和安装软件提出质疑。为甚么即使是被媒体屡次暴光,手机充电站还是要义无返顾地走免费的道路?由于向用户收费不赚钱啊……

    付费的手机充电站1元/小时已非常不得了,现实情况中充满1个手机确切要1个小时以上。但没有人会真的在手机充电站把电充满,也没有人会为了几10分钟的应急而付出更多的钱。

    手机充电站在付费方式上也存在问题,前些年投币式的付费率低,由于本来大家出门在外手机没电就是个低频事件,而在手机没电后又必须充电且身上还恰巧有硬币就是个低频中的低频。有了支付宝和微信扫码以后,付费率高了1些,但很多用户会面对“我手机都没电了,怎样用手机支付”的为难。

    而免费给用户充电,强制要求安装App则赚得更多——现在App推行本钱高,随便1个App获客本钱都在30元以上。先给用户5分钟免费充电开机,然后要求必须安装3个App才能继续充电,相当于把客单价提升到了90元以上。

    从历史发展路径来看,这是个低频高单价的污点生意,绝非这1轮共享充电宝企业在融资宣扬时所说的“大众没看到的流量”。

    这1轮的共享充电宝与手机充电站其实不是没有辨别,几年过去了他们朝着两种方向去进化:1种以“小电”为代表——依然是不可移动的充电站,但比机柜式更小,与本地商户结合,满足客人需求。另1种以“来电”、“街电”为代表——像自动售货机1样吐出1个真的充电宝,让用户可以随便带走。

    但是,这两种场景都经不起推敲。“小电”的问题是,我为了充电坐进了1家咖啡厅,然后咖啡厅服务员告知我除坐在这里要点餐以外,充电还要另付费下单,恐怕我扭头就得走。而且就算真的有紧急情况需要充电,我也不想由于手机充电而被1直束缚在1个商家里,这失去了充电宝移动充电的灵活性。

    另外,考虑到装修风格桌面式的充电设备其实不合适所有文娱场所,而且餐厅水吧的翻台率和充电设备的使用概率互斥。这与“小电”对外宣扬的想做线下流量生意恰好背道而驰。“来电”、“街电”的问题更直接1些——共享单车都丢成这样了,充电宝这么小巧的东西怕是1星期丢1机柜吧。

    所之前些年那些免费的手机充电站实际上是1种“正确”的进化思路,它正像是那些在雨天的地铁门口卖伞的商户1样。你明知道他手里的伞质量次,价格高,紧急的时候该买还得买。

    这也是为甚么即使被媒体轰炸了那末多轮,传统的免费手机充电站依然我行我素地往用户手机里强装App,而用户也像是不在乎1样地继续使用它们。但这类商业模式是背法且伤害用户的,很难说哪1天就有个部门跳出来严管1下。

    这1点,“来电”和“街电”比“小电”想的更明白1些,与“小电”不同,“来电”和“街电”的母公司都是充电宝生产厂。它们租借充电宝的条件都是你交了押金或用信誉分抵押——你不还没有关系,就当卖你了。

    在每一个家庭都闲置2~3个充电宝的情况下,“来电”和“街电”其实为自己生产的充电宝找了个新的销售模式——背约的越多,赚得越多。

    现在关注商家感兴趣的另外1个问题:甚么是流量生意?说白了就是广泛、高频、刚需。

    由于我们都遇到过出门在外忘记带充电宝手机没电的窘境,所以本能地会认为充电宝是个流量生意。

    但其实你再仔细回想1下,这样的情形1年会产生几次?能和你出门想骑车的次数比吗?再想想看,为了不这类情况的出现,你随身携带1个充电宝麻烦吗?

    恐怕大多数人只要出门有1次遇得手机没电就会想着在包里常备1块充电宝了。充电宝也用尽了怎样办?1块解决不了,下次就带两块。

    上文已讲过了在使用体验上,自己带1块充电宝绝对照你电量红血的时候还要开着定位满街找共享充电宝要好很多。

    而且与共享单车不同的是,用户不可能随身携带1辆自行车,但随身携带1个充电宝只需要包包重上几百克。更重要的是,用户购买、具有、携带充电宝,绝不止是为了充电,而更多的是为了安全感。

    从本质上说,充电宝是1种满足人们安全需求的产品,1块满电的充电宝放在包里可能1两个月都用不到。但用到的那1天,就是它1直存在的缘由。公共场所提供的充电服务,不管以甚么形态出现,都更像是1种锦上添花的应急措施,而其实不能满足这类安全感需求。

    “我把机器铺的足够多,每一个商场都有我们的充电宝,能不能让用户放心肠从包里拿掉那几百克?”答案是:不能。

    不带充电宝就像是1种赌博,而且赔率很低。赌赢了,用户只是包里轻了几百克,赌输了用户可能错过1个重要的微信或电话。而且赌能不能找到共享充电宝和赌能不能找到1家可充电的咖啡厅,最少在现阶段胜率应当差不多。

    赌输1次,就足以让人把私有的充电宝装回包里,而更多的人多是压根就不想冒这个凭白无故的风险。

    而且,私有充电宝的使用处景只局限于繁华商业区。出门旅游、出差等不肯定情境下,携带充电宝的必要性显著提升,这些区域共享充电宝更难以覆盖。而共享充电宝覆盖较好的商业区范围内,用户离开电源线的时间大多不超过8小时。

    这个续航水平,智能手机厂商努1努力还是能做到的,怎样都不会沦落到需要“每星期都去借充电宝”的地步。

    不管怎样看,共享充电宝都不会是下1个风口。共享充电宝的这1轮融资乃至已不能用跟风来理解,简直是被资本平地起风吹起来的。

    共享专车是个好生意,被资本吹得太大了,回落1点总归是不错的。共享单车是个好主张,但不是个好生意,可能永久都找不到好的盈利模式。共享充电宝连个好主张都算不上,乃至让人怀疑,投这些企业的投资人到底用不用充电宝?

    好像冠上“共享”两个字,1切解释不通的商业逻辑就瞬间化为奇特风口了。共享经济就是这么被玩得1届不如1届的。