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    摩拜ofo等共享单车厮杀,高端化是必定趋势

    种别:社会新闻发布人:联迪发布时间:2017-04⑵1

    共享单车现在最大的窘境不是模式不是资金不是团队不是范围,而是没有色采可选了。”这句网络段子手的调侃道出当下共享单车竞争之剧烈。

    作为重工业的尾巴,轻工业的龙头,自行车已有100余年的历史。共享单车试图让骑行回归城市,各大品牌也开始了攻城略地。而共享单车的勃兴也为此前“式微”的自行车产业吹来了1阵春风。

    “我们脍炙人口比停车桩式公租自行车更低门坎的共享单车在城市中风行,带动更多人在城市使用自行车。共享单车的兴起,分解了很大1部份的通勤需求,也重新培养了人们的骑行习惯。”700Bike产品副总裁郭晶晶在接受记者采访时表示。

    下1站,IPO

    “共享单车在厮杀,自行车厂都在‘偷笑’吗?”该问题在知乎发酵,足以见共享单车对自行车行业的影响。

    这类对消费者影响不能简单地依照“拔高”或“压低”来划分,更应当说是“细分化”了不同定位的消费者群体。而自行车厂商究竟是沾恩还是受损也应分而视之。

    常州永安公共自行车系统股分有限公司(下称“常州永安”)是国内最大公共自行车运营商之1,主营政府付费投资的有桩公共自行车系统业务,得益于近年各级政府对绿色出行的提倡,常州永安发展迅猛。根据招股说明书,截至2016年12月31日,常州永安全国共有超过400个市、县配备公共自行车系统。

    趁着共享单车“跑马圈地”的风口,终年运营政府付费投资有桩公共自行车业务的常州永安再次冲刺IPO并取得通过,率先抢滩登陆,其在1、2线城市进行了少许的共享单车试点布局,投放量为5万辆。

    根据招股说明书,常州永安从2014年至2016年,系统运营服务收入顺次为2.36亿元、3.96亿元和5.34亿元;销售公共自行车系统业务收入为1.44亿、2.24亿和2.39亿元。

    其业务模式主要分为4种,1种是公共自行车系统销售模式,投资少回款快,后续的风险也比较小,平均毛利率比较高,例如南京、绍兴、温州、义乌采取的就是这类模式,业务贡献的营收占比约1/3。

    第2种模式是PPP模式,包括后续的运营管理服务,即政府在系统采购以外还要向常州永安支付服务费,服务周期1般为5年或5年以上,这类模式的好处在于合同总金额较高,锁定长时间收入,为公司后续1段时期的事迹提供支持保障。业务营收贡献的营收占比约2/3。

    除此以外还有骑旅业务模式(即在旅游景区提供以骑行动主体的旅行、观景、休闲相干服务)和无桩共享单车模式,但二者的业务贡献率都比较小。例如常州永安于2016年下半年在12线城市少许试点布局用户付费无桩共享单车业务,2016年度占主营业务收入比例仅为0。12%。

    但是在新的竞争环境下,政府付费的方式是否是具有可延续性仍需打1个问号。在资本助力下,无桩共享单车的城市下沉速度有目共睹,在短短不到1年时间,Mobike已在海内外50个大城市落地,ofo也已拓展至81个城市。根据艾瑞咨询《2017年中国共享单车行业研究报告》来看,12线城市市场需求旺盛但容量有限,34线城市及海外市场是未来的两大拓展方向。

    这类趋势仿佛已得到印证,目前Mobike已在河南省新乡市长垣县投放了300量单车,ofo也已进入遵义等34线城市,这也意味着这些无桩共享单车也将与有桩单车正面较量。

    “事实证明,企业在解决最后1千米的问题上更贴近痛点,且更有效率、更具创新性,理论上需要把共享单车界定为市场化手段提供的公共出行服务。”同济大学可延续发展与新型城镇化智库主任、教授诸大建表示。

    以Mobike、ofo为代表的无桩共享单车也在寻求和传统单车制造商合作,拓展产能。就在19日,ofo宣布与全球最大的自行车制造商富士达签署战略合作,表示每年将取得富士达超过1000万的单车产能。今年1月份,Mobike也曾与富士康达成独家战略合作,预计为Mobike带来的年产能增量将达560万辆。

    “对传统的、1千块钱以下的中低端城市自行车来讲,冲击尤其明显。这1部份自行车厂大多是无品牌、无品质的贴牌产品,满足消费者平常代步的需求。随着共享单车的兴起,车辆的本钱也不低,骑行体验上基本跟低端城市自行车差不多,所以当消费者通勤的需求被满足,这1部份厂商很可能面临危机,乃至倒闭。据我们了解,已有很多小厂商放弃自己生产,转而给共享单车代工了。”郭晶晶对记者说。

    高洪庆接受记者采访时表示,“无桩式共享单车逐渐替换传统有桩式单车,成为主流模式。无桩模式解放了公共自行车有桩的束缚,不但提高了使用灵活性,而且能够刺激新的用车需求。上市是开始,战争远没结束。”

    爬坡中高端市场

    自行车运动市场是目前全球运动用品最大的单1市场,总金额占到全球运动市场的12.5%,市场潜力不可小觑。

    在消费升级影响下,自行车市场正在从专业向大众化普及,对照传统城市自行车,中高端骑行市场反而出现上升趋势。1位在自行车供应链多年的业内人士向第1财经记者粗略地估算了1下:中国单车整体市场约在6000万辆级别,守旧估算专业占比在10%左右,也有600万辆的级别了。发展空间应当会是千万辆以上级别的市场,上百亿消费能量,包括部份周边产品的消费。

    不过,传统的专业中高端自行车品牌过度依赖线下店面渠道。随着互联网电商平台的发展,用户购物更加便捷,销售环节逐层减少,产品价格趋近透明,和店铺租金本钱上涨等缘由使得传统专业自行车店面在近几年遭受不小的运营压力。

    但这也足够吸引大玩家们的热情。近两年来,骑行市场正在迎来史无前例的新市场机会和市场上升空间。万达、阿里巴巴在体育领域频频出手,特别是万达在2016年与UCI(国际自行车同盟)结成战略合作火伴,推动国内顶级专业自行车赛事。

    “当通勤代步的需求被满足、骑行的习惯被培养起来,对自行车品质和体验有要求的群体就会扩大,他们寻求代步以外的城市自行车需求,比如有车1族会买1辆折叠车到城市周边做4+2骑行,喜欢运动的人会给自己选择1辆有变速、设计感更好、合适城市里运动的自行车。这其实也能够看做消费升级的影响,消费者对自行车产品的需求会越来越细分,对品牌和品质有不同的要求。”郭晶晶说。

    业内人士认为,具有独立设计、产品研发能力、重视品质的自行车企业会逐渐崭露头角逐渐取代传统的中高端品牌,更具市场价值;而1味靠代工制造的品牌会逐渐失去特点,变成打价格战的工具。

    “中国在没有共享单车之前,其他的出行工具对传统自行车的冲击很大,而现在更多的人开始骑自行车,我认为这是最大的影响之1。对自行车厂商而言,需要考虑其产品怎样在功能和使用处景方面跟共享单车进行辨别,所以向品牌化、高端化、运动化发展是必定的趋势。”天津富士达团体有限公司分公司总经理孙昊在接受媒体采访时说。