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    担心失去未来:传统车企被共享汽车倒逼转型

    种别:社会新闻发布人:联迪发布时间:2017-04⑵4

    共享单车蹿红后,共享汽车正在替换自动驾驶、智能互联和新能源成为汽车产业的又1个热词。

    据不完全统计,目前国内已有15家发展较为迅猛的分时租赁企业,注册相干业务的公司共有350多家,包括汽车制造商、汽车租赁公司、互联网公司在内的多方资本正大举进场。

    喧哗背后,1个绕不过去的问题是:共享汽车究竟能为汽车产业带来甚么?

    尽人皆知,共享单车爆红后,1家家堕入低谷的自行车制造厂又重获新生,定单接得手软,生产线繁忙不停。这样的场景恐怕让很多为销量忧愁的汽车厂商羡慕不已。但如果汽车厂家认为共享汽车也能为他们带来定单就大错特错了。

    从历史上看,共享汽车要比共享单车出现得早。它最早起源于美国,从1999年ZiPCAR的上线到2008年的德国car2go,至今也发展了近18年,但并没有像共享单车那样在中国1夜之间火遍大街小巷,这是为甚么呢?

    先来看1组数据。知名咨询公司波士顿曾在2016年进行的1项调查中预测,从2021年开始,全球将有3500万人使用汽车共享服务,而汽车共享服务将使全球汽车销量开始减少,未来6年间,新车销量将因此减少1%左右,到2021年,全球新车销售将减少约79.2万辆,汽车制造商每年遭受的损失将超过80亿美元。

    这是1组让汽车制造商心碎的数字。所以除经济发展层面的缘由,汽车制造商担心共享汽车会抢生意,也在千方百计地通过各种方式刺激消费者购车,这在1定程度上也延缓了共享汽车的发展步伐。

    1个明显的现象是,从2014年开始,北美车展、巴黎车展、东京车展等各大国际汽车展会上,汽车厂商都在用绚丽的色采和各种智能科技的噱头把展台和汽车产品包装得活力4射,这样做的目的只有1个:吸引年轻人买车。

    当前,在发达国家,年轻人的购车愿望正在逐渐走低。出现这1趋势的缘由有两个:1是随着节能减排成为全球共鸣,很多有环保意识的年轻人谢绝开车,选择以自行车或公共交通代步;2是拥堵的交通状态和高昂的停车费也让很多年轻人选择租车或共享汽车的方式出行,在他们眼中,买车已成为1件没故意义的事情。

    这很像自行车在中国的境遇:当所有人都绝不费力地能具有1辆自行车时,人们反而对具有它失去了兴趣。所以,特别是在欧美国家,汽车厂商积极拥抱互联网,将很多智能技术植入汽车产品,很重要的缘由就是让汽车看上去不是1件过时的产品,而是1个能激起年轻人驾驶愿望的交通工具。可见,汽车厂商在内心是多么惧怕共享汽车会夺去他们潜伏的定单。

    那为甚么当前包括通用、福特、宝马在内的多家知名汽车制造商都在参与汽车共享项目?由于他们担心会失去未来。

    犹如淘宝模式的成功让网购成为1种消费习惯,共享单车的兴起也必定会将共享经济的概念深入年轻人内心。以德国为例,该国约有140家汽车共享服务商,汽车共享服务的用户范围已从2001年的少数“尝鲜者”增长至100万人以上。现在欧洲是共享汽车人均服务量最高的地区,但该地区的新车销量已长时间保持微增长状态。很多以欧洲市场为主要销售地区的汽车公司,比如菲亚特、PSA都因此遭到冲击,已不复昔日光辉。

    所以对汽车厂商而言,参与汽车共享项目,也是为公司未来发展准备的另1条路。现在很多汽车厂商都不愿意在称自己是1家“汽车公司”,而是选择被称作“移动出行服务商”。它们很清楚,在智能互联、共享经济的潮流下,未来汽车制造所贡献的利润比重会越来越低,而出行服务有可能成为新的利润增长点。