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    飞机上连Wi-Fi都没有,航空公司谈何转型?

    种别:社会新闻发布人:联迪发布时间:2017-04⑵6

    时至本日,倘若在万米高空的飞机上也存在马斯洛需求层次理论,由下而上1定是这样:氧气,水,食品,Wi-Fi。非常遗憾,在国内航班,对多数旅客而言获得Wi-Fi还并非易事。由于空中Wi-Fi数据传输本钱高于地面,其并未成为商业航线标配——稍显讽刺,当你登上飞机,就来到了现代社会唯1与世隔绝的网络信息孤独。

    相比于国外机载Wi-Fi的领先起跑,国内航空Wi-Fi业务尚处于初始阶段。有好消息称,在业内人士的期许中,2017年或许将成为中国机载Wi-Fi元年。中国民航局飞标司运输处处长朱涛去年8月“目前正推动在飞机上使用电子设备的法律修订工作,有望在2017年初完成”的官方表态,意味着手机可能最快会在今年被允许在飞机上使用——倘若这类乐观解读成真,机载Wi-Fi这片如今还是蓝海的新大陆势必裹挟更多资源。

    就在最近,这1行将来临的风口出现重量级玩家。中国联通旗下全资子公司宽带在线和航美在线、海特凯融共同宣布成立合资公司——联通航美网络有限公司,为中国联通提供天地1体互联网接入产品集成和技术服务。

    信号已非常明显。数据显示:2022年,全球配有机载Wi-Fi设备的民航飞机将到达11000余架次,其中19%的飞机属于亚太地区航空公司,相比2015年增长近17倍,其中以幅员辽阔且民航发达的中国为主要增长地区。

    考虑到上述合资公司的体量,当趋势来临,看起来也正在为航空公司提供了1次升级再造的机会。要知道,航空业长时间被视作最“固执”的传统行业之1。而早有人指出:当互联网之风刮至民航市场,核心竞争力将从技术转向商业模式——或说,从产品(坐位)转向用户关系。

    而机载Wi-Fi,将有极大可能成为民航拓展盈利点的催化剂。

    不要再将流量“浪费”掉

    如你所见,传统制造业产能过剩的阴云,正波及至被誉为“工业之花”的飞机制造业身上了。结果自然是,同质化严重,运力过剩,价格竞争,品牌溢价低,获客能力平均,这让传统航空行业看起来显得有些守旧。

    业内公认且最符合逻辑的盈利转型,无疑是将客舱接入网络,通过增值服务获益,将空中旅程视作1个入口。毕竟从场景看,将高质用户在封闭空间和固定时间聚集1地,是几近所有商家心向往之的场景。但航空公司却将握有的固定流量“浪费”掉,并未将流量变现。可以肯定的是,倘若延长与旅客的交互时间,将为航空公司带来巨大的想象空间——机载Wi-Fi正是这1切的出发点。

    从用户需求1端,就像两栖动物没法脱离某1环境太久,人类也越发没法适应没有互联网的日子,空中网络硬件提供商霍尼韦尔曾对1045名最少用过1次机上Wi-Fi的美国成年人做了调查,66%乘客表示在选择航班时会考虑其是否是提供无线网络,22%乘客曾为乘坐有无线网络的航班而花了更多的钱,17%乘客从原来的“首选”航空公司转投可上网航班更多的公司;为了在飞行中享受高速稳定的无线网络,50%受访者愿意放弃旅途中其它便利,45%的受访者宁愿过两次安检,29%的受访者乃至愿意改签机票。机载Wi-Fi无疑是航空公司改良客舱服务质量,提升乘客体验的有效载体。

    据联通航美官方描写,新成立的合资公司将开发机载Wi-Fi运营所需要的航空客舱互联网接入统1平台,助力航空公司完成需求研发及机上网络门户运维,制定机上网络门户准入标准,设计及开发机上网络门户的利用软件和旅客展现页面。未来航空旅客将逐渐享遭到与地面互联网体验1致的网络服务,以此提升客舱服务体验。可以想见,如若联通航美能顺利展开技术研发工作,那将极大解决航空公司流量变现问题,更可以有效帮助航空公司提升客舱服务水平,改良乘客出行体验。而尽人皆知,机载通讯领域有着1条固定的产业链,要实现以上目标,买通产业链上中下游,实现资源整合,才是重中之重。多年深耕的中国联通在产业链上游积累了诸多优势,或许中国联通在航空Wi-Fi领域扮演的角色其实不被人熟知,但业内皆知:中国联通具有工信部颁发的机载Wi-Fi商用运营资质,且已与国航合作提供机载Wi-Fi业务长达1年多的时间,为航空旅客提供了良好的空中上网服务。

    产品是手段,用户才是资产

    那末下1个问题是:机载Wi-Fi将如何解决航空公司的经营痛点?

    在商业模式上,起跑更早的国外航空公司已进行过诸多探索:主流模式就是直接付费(又分按时长和按套餐两种)和所谓“高级版”收费(社交和邮箱等流量较小的利用免费使用,视频等高宽带则另付费)。不过大体上,机载Wi-Fi在国外更多是1种提升体验和虔诚度的附加服务,航空公司其实不会收取高昂费用,多数时候保持微利即可。

    不过在中国这片互联网商业热土的万米高空,盘旋着更具想象的商业模式。

    事实上,在很多人眼中,围绕舱内旅客周边的免费增值模式,或许将成为中国航空公司最重要的盈利点。具体而言,以Wi-Fi为入口,然后接入专业的第3方内容和服务供应商(如电商,游戏,视频,社交等等),构建1个类似于“航班运营(硬件)+平台+内容+服务”的空中生态。

    在我看来,将机舱空间布满网络,很是类似未来一样布满网络的无人驾驶汽车。麦肯锡曾有过1份报告,按每天50分钟算,全球所有无人驾驶汽车产生的时间冗余约为10亿个小时,是建造吉萨大金字塔所需时间的两倍,而1辆无人驾驶汽车内的乘客通过网络使用数字媒体服务时间多1分钟,每年全球数字媒体业务产生的利润将增加50亿欧元。

    非常偶合的是,如今中国民航运输旅客约5亿人次,若按人均飞行2.5小时算,旅客1年在飞机上的花费时间已超过10亿小时。且从概率上,飞机旅客属于诸多企业酷爱的高质人群,航空公司完全可以向其收取费用或分成来盈利。另外,还可以通过Wi-Fi入口让线下用户成为会员,带动其他产品销售,在1定程度上解决直销比例这1痛点。固然,上述新增盈利点任何1家航空公司都没法独立去获得,由于在盈利之前对各产业链进行深度整合的投入是巨大的,从投入产出比来讲,引入中国联通这类航空Wi-Fi运营商的合作方式是当下航空公司展开航空Wi-Fi业务的最好选择。

    其实更进1步讲,机舱Wi-Fi通过直连终端旅客,也就是终究用户,和通过互联网化的客舱服务和1致无缝的实时在线的乘机体验等所建立的粘性,帮助航空公司给乘客带来全新的服务体验。

    表面上看,机载Wi-Fi是将旅客在飞机上的时间最大程度变现,但究其本质,这再次印证了互联网时期生存法则的1道金线:在可预感的未来,当任何实物交易的毛利越来越小,与其花力气去做“产品”(比方提供位移服务的坐位),不如去做“关系”。由于,当人们从稀缺时期转向丰裕时期,产品的作用正在产生1次奥妙变化:在未来的商业逻辑里,所谓产品的作用,不过是巩固用户与企业之间关系的纽带和中介——换句话说,产品是手段,用户才是资产本身。

    未来,航空公司努力使客舱服务体验产生质变将是建立用户关系的根本,目前无疑给乘客提供机载Wi-Fi将是质变的最好手段。但是在机载Wi-Fi的普及进程中,将整合产业链这类重运营的工作交给第3方航空Wi-Fi运营商去做,只把机载Wi-Fi作为提供给用户的1种增值服务,并将其逐渐纳入到常规服务体验中,终究显现给用户极致的服务感受,将是航空公司1次演变的良机。